?

Log in

No account? Create an account

Как это сделано, как это работает, как это устроено

Самое познавательное сообщество Живого Журнала


Previous Entry Share Next Entry
Как швартуются суда
кэс черный
aslan wrote in kak_eto_sdelano
Или почему надо ставить памятники инженерам, конструкторам и изобретателям.


Танкер "Губернатор Фархутдинов" у причала. Порт Фос, Франция.


Кратенькая предыстория вопроса. Кратенькая, потому, что на эту тему можно наваять десять постов, и то, тема будет полностью не раскрыта. А предыстория затем, чтобы ввести в курс дела.

Швартовное устройство, одно из самых древних устройств на судне. Это устройство возникло вместе с судном, и уйдёт вместе с судном. Понятно, что на протяжении веков устройство менялось, но только в техническом плане, само назначение осталось неизменным - удержать судно у причала. Ну, не обязательно у причала, но удержать.

Когда то швартовные концы изготавливали из растительных материалов, и я с трудом могу себе представить тот кошмар - борьбу с этими концами. Потом изобрели капрон, но легче не стало. Капроновые концы тоже, тот ещё звиздец. Капрон намокает, впитывает в себя воду, тонет в воде.

Небольшой мороз, и мокрый капроновый конец с трудом сгибается. И в то же время он сильно растягивается, что также не делает его безопасным. При чрезмерном растяжении он лопается, и летит назад, по линии натяжения, со страшной силой. Попасть под такой лопнувший конец - просто травмой не отделаешься, это почти гарантированная инвалидность, а то и смерть. Видел лично убитого таким концом, зрелище то ещё. И, кажется, именно после появления капрона на флоте появилось это правило ТБ - не стоять на линии натяжения концов. Причём, при всех недостатках капрона, он всё ещё встречается на флоте.
На замену капрону пришла другая синтетика - пропилен. Пропилен намного легче капрона, он не впитывает воду, не тонет, а плавает. Не сильно растягивается. Пропилен значительно облегчил швартовку, даже в сильные морозы он сохраняет гибкость. И сейчас большинство швартовных концов именно из пропилена.

Есть и экзотика - кевлар. Это вообще, чудо, а не концы - тоненькие, лёгонькие, не подвержены сильному растяжению. Но есть и свои недостатки - боятся попадания на них нефтепродуктов. А клюза под кевлар должны быть тщательно отполированы. Поэтому большого распространения кевлар не получил.

На судах большого тоннажа применяют стальные концы. На рабочий конец швартного стального конца крепится так называемый "хвост" (tail). Хвост изготовлен из синтетики, и одно из предназначений "хвоста" - разрыв при чрезмерной нагрузке на швартовный конец.
На заглавной фото чётко видно и "хвосты" и сам стальняк.

Вот "Губернатор Фархутдинов" (Фарик)) с кормы. Тот же Фос, Франция.
Тоже видно стальняк и "хвосты".


А вот танкер в том же Фосе с синтетическими концами. Фото мои, если, что, да.


Швартовные концы на судне имеют свои названия. И классическая схема ошвартованного судна выглядит так:


Есть нюансы, например, по количеству концов, но классика выглядит именно так.


Как происходит швартовка?
К судну подходят буксиры, привязываются к нему (обычно на срезе надстройки с кормы, и на баке).


Буксиры помогают судну подойти к причалу, и для работы на упор к причалу. После того, как буксиры выставляют судно в нужную позицию, с борта на берег подают концы. Берег принимает концы, заводит на береговые пушки, после этого начинают набивать (натягивать) эти концы.
Если судно оборудовано швартовными лебёдками, то там просто - набили до желаемого натяжения, поставили лебёдку на тормоз, и дело с концом.

Если лебёдок нет, начинается... танцы яблочко и джига. Конец натягивают с помощью шпиля или турачки лебёдки.


Потом конец берут на стопор, и переносят его со шпиля на кнехт - восьмёркой.



Вот так, кратенько.
Кувыркания на швартовке могут длиться и час, и два, и три. По разному. Факторов достаточно.

И вот появляется устройство, которое к корне меняет дело.
Судовые концы не используются вообще.
Присоска работает.
Automoor.


Компания Trelleborg , так сказать, представляет.
Швартовка теперь будет занимать менее минуты. Буксирам достаточно только выставить судно в требуемую позицию у причала.
Отшвартовка же займёт ещё меньше времени.



Присоска выпускается в двух видах - с одной рабочей площадью, и с двумя.
Зависит от причалов которые обслуживают тоннаж судов.
Рабочая площадь одинарной присоски - 5,4 квадратных метра, сдвоенной - 7,5 квадратных метра.


Швартовный комплекс.
Присоски и дефендер.


Но во время стоянки судна у причала происходит разгрузка или загрузка, случаются приливы и отливы. Поэтому вахтенные следят за швартовными концами, периодические обходы по судну, и если требуется потравливают, или наоборот, натягивают концы.
Управление же присоской компьютеризировано. Там компьютер уже следит за изменением осадки и прочими сопутствующими явлениями.


Вообще, появление этой присоски, это концепция SmartPort от компании Trelleborg.

Что сказать? Отличная приблуда. Не надо теперь мёрзнуть и мокнуть, надрываться, таская концы. Только трап потом кинуть, и готово. И то, в некоторых портах и трап уже с берега подаётся.

Взят у gruppman в Швартовка за минуту

Жми на кнопку, чтобы подписаться на "Как это сделано"!


Если у вас есть производство или сервис, о котором вы хотите рассказать нашим читателям, пишите Аслану (shauey@yandex.ru) и мы сделаем самый лучший репортаж, который увидят не только читатели сообщества, но и сайта Как это сделано

Подписывайтесь также на наши группы в фейсбуке, вконтакте, одноклассниках, в ютюбе и инстаграме, где будут выкладываться самое интересное из сообщества, плюс видео о том, как это сделано, устроено и работает.

Жми на иконку и подписывайся!

- http://kak_eto_sdelano.livejournal.com/
- https://www.facebook.com/kaketosdelano/
https://www.youtube.com/kaketosdelano
- https://vk.com/kaketosdelano
одноклассник.jpg - https://ok.ru/kaketosdelano
tw.png - https://twitter.com/kaketosdelano
inst.png - https://www.instagram.com/kaketosdelano/

Официальный сайт - http://ikaketosdelano.ru/

Мой блог - http://aslan.livejournal.com
Инстаграм - https://www.instagram.com/aslanfoto/
Facebook - https://www.facebook.com/aslanfoto/
Вконтакте - https://vk.com/aslanfoto

Subscribe to  kak_eto_sdelano

promo kak_eto_sdelano march 3, 2015 06:01 47
Buy for 150 tokens
За все время существования сообщества kak_eto_sdelano (с 2011 года) я перечитал более тысячи различных производственных репортажей, как с заводов, так и из мастерских, о различных технических сооружениях и технике, как военной, так и гражданской и спортивной. Сам подготовил и…

  • 1
Странно, что эта штука не появилась полвека назад. Простая как огурец.

Как огурец с компьютерным управлением :)

Видно, не все так просто. А если отлепится танкер или сухогруз - мало не покажется никому.

и вообще странно, что "парковка" корабля до сих пор такое сложное дело... Что мешает сделать закрытый бассейн со шлюзами? Где судно было бы надёжно зафиксировано со всех сторон...

Бабки, наверное. И постройка и потом содержание.

Сфер жизни, которые зависят от манипуляций с большими массами, айфоно-космический прогресс мало касается.

А почему крысоотбойников нет? Утратили актуальность?

долго пытался понять о чем вы) нет они еще обязательны

Я думал, что канаты уже давно только для парусников. Как экзотика.
Не прошло и 100 лет, как мореманы стали думать.)))

Дайте задание - мои люди через три дня нарисуют и рассчитают с десяток вариантов автоматической швартовки без канатов. Дело примитивнейшее!

Edited at 2017-11-25 09:31 am (UTC)

Присоска может обесточится в самый неподходящий момент и отказать.
Швартов не откажет никогда, только если порвётся.

> Присоска может обесточится в самый неподходящий момент и отказать.

Для этого надо иметь проблемы с герметичностью присоски.

Не понятно, как эта присоска отработает изменение осадки судна при загрузке. Это ведь несколько метров вниз.

Если их попарно ставить, как на картинке, то они смогут просто "шагать" по борту.

Интересно, еще три дня назад сам был в Фосе ( на Петрозаводске). Рядом стоял NS Captain

Эх.. сколько времени было проведено)))на швартовках))))!!!!! спасибо за пост!!!


Как и везде, усиливается зависимость от компьютера + элементарно от электричества. В случае блэкаута массовые аварии в порту?

В случае блэкаута успеют накидать старых добрых верёвок раньше, чем прилив-отлив сдвинет судно вверх-вниз.

долго смеялся при слове дефендер

На фотке с кормы (первой после заглавной, в середине поста) хорошо видно устройство, запомнившееся по фильму про капитана Филлипса.

Что-то никто не поинтересовался: а что это за губернатор Фарахутдинов, и чем это он прославился, что вместо него ажно целый танкер назвали?

Да уж,"хитрый" причал в этом вашем Фосе. И как вы там концы подаёте? Я про расстояние, и тем более стальные.

Смущают меня присоски вот чем: по сути будут нагружать обшивку борта, не факт, что предназначенную под такие нагрузки на отрыв. Канаты-то все ж тянут за специальные усиленные точки рамы.

Вот! А строят ли суда с такой нагрузкой на отрыв? Нет (пока).

  • 1