И если раньше я не следил за этими соревнованиями, то теперь только и жду, когда же начнется новый сезон. О том, что интересного я узнал и увидел, я расскажу в трёх частях. Сегодняшний пост со снимками первых двух дней соревнований – свободных заездов и квалификации.
Соревнования такого класса проводятся на высочайшем уровне. Перед вылетом я мечтал, как буду перемещаться в течение дня вдоль трассы, в поисках наилучшего ракурса. Но, увы, оказалось, что в такие места пускают исключительно представителей известной автомобильной прессы, телевизионщиков и т.д. Чтобы попасть в этот журналистский пул, необходимо как минимум год профессионально писать о Формуле-1. И никакие VIP-бейджи тут не работают.
Поэтому, подойти близко к трассе у меня так и не получилось. И я с завистью смотрел на старших коллег в заветных жилетках с огромными телевиками в руках.
Гонка всегда проходит в три этапа: в первый день – свободные заезды (два заезда по 1.5 часа), во время которых гонщики знакомятся с трассой, настраивают болид. Во второй день ещё одна практика на час. Вечером – 1 час квалификация, по результатам которой определяется, с какой позиции будут стартовать болиды в третий день, во время двухчасовой гонки.
В первый день очень мало посетителей и многочисленные аниматоры в основном развлекают фотографов.
Есть два варианта посещения Формулы-1 – купить билет на трибуну или VIP-место в Paddock Club. Он представляет собой зал, где гостей безостановочно кормят, поят и постоянно развлекают. Залов таких очень много и большинство имеют отношение к выступающим командам.
В основном сюда попадают представители компаний спонсоров и партнеров, выложив за каждого гостя около 5 000 долларов. Эти деньги не достаются команде, всё уходит Формуле – 1. Вообще, насколько я заметил, здесь платят абсолютно за «каждый вздох». Организаторы делают деньги на всём, чём только можно.
Вся наша веселая компания основное время проводила в Paddock Club Ferrari. И всё не просто так, а потому что «Лаборатория Касперского» подписала рекламный контракт с Ferrari, и ближайшие два года красный болид будет кататься с логотипом российского антивируса.
В зале кроме безостановочного банкета можно наблюдать и за всеми заездами. Несколько раз в день в гости приходят представители команды Ferrarri и рассказывают что-нибудь интересное.
Джанкарло Физикелла разыгрывает призы среди гостей. Обычно к вечеру ещё дарят всем различные сувениры и подарки от Ferrari. Все ждали Фернандо Алонсо, но, его решили оградить от всех мероприятий – слишком высока была значимость его выступления, общались с Фелиппе Массой.
Если выйти из зала, снизу можно увидеть домики – это офисы команд, они расположены точно напротив Paddock Club и самих гаражей, где находятся болиды. Здесь практически круглые сутки кипит жизнь. На заднем плане – гостиница, вписанная прямо в трассу. У неё всегда стояли самые дорогие автомобили, куча охраны и огромные пробки. Ну и конечно яхты, которые стоят вдоль трассы и их владельцы с друзьями могут наблюдать гонку прямо с палубы.
Но, вернемся в зал, пройдем его насквозь и выйдем на VIP-трибуну. Сначала я вышел без наушников, которые тут раздавали на каждом углу, и через минуту пожалел об этом. Звук от проносящегося по трассе болида такой сильный, что уши начинают болеть через минуту.
Точно под нами – гараж Ferrari, где находятся два болида, пит-лэйн, потом зона старта и зрительские трибуны.
В обе стороны от нас располагаются гаражи и клубы других команд, за которыми с трех этажей наблюдают гости.
Выезжая из боксов, болиды едут по пит-лэйн, ныряют в тоннель и попадают на трассу.
У края трассы располагаются специалисты, следящие за работой разных систем болидов. С двух сторон от них вывешивается информация для обоих гонщиков о времени, за которое они прошли круг (от каждой команды должны участвовать два болида и пилота).
Фанаты :)
Сейчас безопасность гонщика – один из главных приоритетов Ф1. Но, как результат этих мер – гонки стали менее зрелищными. Получилось так, что обогнать другой болид можно, только если впереди идущий гонщик совершит серьезную ошибку или сам пропустит конкурента, а раньше гонщики чуть ли не атаковали друг-друга на трассе.
«Чемпионат мира Формулы-1 проводится каждый год и состоит из отдельных Гран-при, или этапов. В конце года выявляется победитель чемпионата. В Формуле-1 соревнуются как отдельные пилоты, так и команды. Пилоты соревнуются за титул чемпиона мира, а команды — за Кубок конструкторов.
Команды, участвующие в гонках Формулы-1, используют на Гран-при болиды собственного производства. Таким образом, задачей команды является не только нанять быстрого и опытного пилота и обеспечить грамотную настройку и обслуживание машины, но и вообще «с нуля» спроектировать и сконструировать болид.»
Как только болид подъезжает к боксу, ему сразу охлаждают тормозную систему. Из-за всё той же безопасности, машины теперь не заправляют топливом во время пит-стопа.
Объём и параметры двигателей, используемых в Формуле 1, постоянно меняются.
«Мощность двигателей 750—770 л.с. Системы предварительного охлаждения воздуха запрещены. Также запрещено подавать в двигатель что-либо, кроме воздуха и горючего.»
«С 1996-го года боковины кокпита были значительно подняты и усилены, чтобы защитить гонщика при боковых ударах. Для предохранения пилота при переворотах позади кокпита расположены дуги безопасности. Также регламентировано, что в любой ситуации пилот должен иметь возможность покинуть болид не более чем за 5 секунд, для чего ему нужно лишь расстегнуть ремни безопасности и снять руль.
Гонщики Формулы-1 одеты в специальные комбинезоны фирмы Sparco, выдерживающие открытое пламя в течение 14 секунд. Кроме того, гонщики обязаны надевать бельё, подшлемники, обувь и перчатки из негорючих материалов, изготовленные сертифицированными производителями. Шею гонщиков, подвергающуюся во время аварий огромным нагрузкам, защищает система защиты шеи и головы пилотов HANS (Head And Neck Support), адаптированная для нужд Формулы-1.»
Пару раз в день, между заездами, нас водили на экскурсию непосредственно в гаражи.
В это время болид разбирают, проводят полную диагностику, чистят, настраивают и т.д.
Хоть контракт и действует с 2011 года, Женя как-то договорился, что логотип «ЛК» появился на носу болида уже на этой гонке.
Шины находятся в специальных чехлах, поддерживающих необходимую температуру.
Изнашиваются они практически моментально, а после использования их в обязательном порядке возвращают производителю.
Два бокса – в одном болид Массы, в другом – Алонсо.
Ещё пару раз в день всех гостей клубов пускают погулять по пит-лэйн вдоль гаражей. Отсюда можно выглянуть на трассу.
Атмосфера замечательная.
Вечереет. Трасса под гостиницей.
Вид с края VIP-трибун на обычные.
Некоторые фотографы использовали портативный телевизор (можно было взять его) чтобы подловить нужного пилота.
К трассе не пускают, поэтому я удовлетворял свои творческие потребности, развлекаясь с тилт-шифт объективом.
А ребята всё гонялись.
Вечером тут особенно красиво.
А утром всё заново :)
В промежутках между заездами Ф-1, проходили соревнования в других классах гонок.
А я всё искал интересные точки для съемки. И вот вроде бы нашел одну – но, как только начинается гонка – отсюда всех выгоняют :(
Квалификация. Даже доктор Хаус пришел поддержать Ferrari. :)
Алонсо и Масса проехали хорошо. Будут стартовать третьим и шестым.
В гаражах наступает относительное спокойствие.
Самый умный моет пол :)
В офисе Ferrari хорошее настроение. Пока все шансы на победу.
Маркировка резины.
А нам пора домой. Завтра важный день – финальная гонка сезона!
Взят у 
ternovskiy в Формула – 1. Гран-при Абу-Даби.
Читайте наше сообщество также вконтакте, где большой выбор видеосюжетов по тематике "как это сделано" и в фейсбуке.</a>
Community Info