?

Log in

No account? Create an account

Как это сделано, как это работает, как это устроено

Самое познавательное сообщество Живого Журнала


Previous Entry Share Next Entry
Как устроен электромобиль Tesla.
рэмбо-лук
aslan wrote in kak_eto_sdelano
С тех пор, как я увидел год назад передачу посвященную этой машине, можно сказать, что она стала моей мечтой. Подумайте только - электромобиль который не нужно кормить дорожающим каждый день бензином или дизелем, который не загрязняет окружающую среду, и который признан самым надежным и экологичным автомобилем в мире!
Сегодня специально для сообщества kak_eto_sdelano небольшой рассказ об электромобиле Tesla Model S.



Как работает электромобильCollapse )

promo kak_eto_sdelano march 3, 2015 06:01 47
Buy for 150 tokens
За все время существования сообщества kak_eto_sdelano (с 2011 года) я перечитал более тысячи различных производственных репортажей, как с заводов, так и из мастерских, о различных технических сооружениях и технике, как военной, так и гражданской и спортивной. Сам подготовил и…

классно! а как литиевая батарея Теслы при -20 себя ведет? кто нибудь знает?

Примерно так же как в айфоне.
В машине забыл - утром приборчику кирдык.

ща зима кончится - посмотрим на машину )

Классный автомобиль .Если накоплю денег ,то точно куплю шильдик от него.

зачем покупать, просто оторви)

"который не загрязняет окружающую среду" - враньё чистой воды.

Дайте машину на растерзание Топ Гиру. Клаксон вам подпортит впечатление.Кстати Топ Гир Был в Севастополе.

"У каждого свой вкус" - сказал индус совокупившись с антилопой ;). Не стоит также забывать, что электромобили только начали выпускать, так может и требования стоит предъявлять мягче?

"опция зарядки от однофазного дизеля"- это жопа, заряжать мега модный электромобиль дизельным генром))))

Вы так сказали, будто это сродни каннибализму)

Меня шокируют все эти сравнения, или все в технике нули?- Все доводы как от фонаря. Первое, что сравнивается?- Электромобиль и легковая с норнальным дизелем. Второе, равные начальные условия,- источник энегрии ископаемое топливо, одинаковые условия использования, город и за городом. Третье, критерии сравнения,потребление топлива и наносимый вред человеку. Понты не берем пока.
Электромобиль поигрывает дизелю всегда, кроме, может быть движения в городе, и то если характеристики электропривода на высоте, рекуперация, характеристики тягового мотора и накопителя энергии.
Всегда надо рассматривать всю цепочку. Для электромобиля- органическое топливо, электростанция, цепь передачи энергии потребителям, преобразование энергии электромобилю, перемещения от точка А до точки Б. Для дизеля- отганическое топливо, преобразование в механическую энергия, перемещение от точки А в точку Б. Если человек грамотный в технике и ему не лень подсчитать все преобразования и их КПД, то все станет на свои места.
Но если, например атомная электростанция, или гидро, тогда результат будет в пользу электромобиля.

Я бы для электромобиля еще бы утилизацию отработанных аккумов добавил. А для дизеля - выхлопных газов

Игрушка для стран с теплым климатом.
Такое же прикольненькое говнецо как и айфончик с айпедиком.
Не думаю что эти тостеры будут жить в россйиском климате больше 1-2 зим.

Только ТЭС работают на дешевом топливе - угле, газе или мазуте - а ДВС нужен дорогой бензин (или хорошая солярка)

и все бы хорошо, но даже при щадящем заряде акк придется менять раз в несколько лет. а уж если суперчаджером бабахать, так и вообще наверное раз в пол года

сколько при этом стоит поменять батарею лучше наверное не знать

в тексте написано сколько стоит поменять батареи

Немного в защиту Тесломобиля

Все таки нужно учитывать, что КПД больших тепловых электростанций выше чем кпд ДВС, даже дизельного, и все таки экономия получается. Там перегретый пар, он расширяется до давления гораздо ниже атмосферного, большие турбины.
Преобразование тепловой энергии в электрическую на крупных электростанциях происходит с кпд до 50%, дизель 35%-45%, бензин 25%-35%. Ну и возможность использовать разные источники тепла вместо высокооктанового бензина дает системе определенное преимущество. Опять же простота рекуперации энергии в самом авто еще больше повышает этот КПД. Так что и без АЭС есть преимущество, иначе бы не вводили электрическую тягу на железных дорогах. Правда есть потери в ЛЭП, тут ничего сказать не могу.

Есть оценки, что совокупная мощность существующих ДВС превосходит мощность всех электростанций мира, поэтому глобальный переход на электротягу, даже если появятся уникальные по характеристикам аккумуляторы будет совсем не быстрым.


Edited at 2013-12-26 08:47 am (UTC)

После того, как я обсидел Теслу изнутри и общупал снаружи, на остальные машины не могу смотреть иначе, как на паровозы. И уже практически доступна по деньгам.

Тесла это уже следующий уровень развития автомобилестроения.