Как это сделано, как это работает, как это устроено

Самое познавательное сообщество Живого Журнала


Previous Entry Share Next Entry
Как делают российские суперкары. Marussia.
рэмбо-лук
aslan wrote in kak_eto_sdelano
Российский суперкар от Николая Фоменко существует несколько лет, но уже успел обрасти целой кучей мифов и слухов. Поэтому мы решили поехать на завод Marussia и убедиться во всем сами. Однако помимо производства, нам предложили проверить машину и за рулем...



Но прежде чем сесть в машину, у нас также была возможность посмотреть весь процесс создания российского суперкара от А до Я. Итак, посмотрим, какие же мифы существуют про российский суперкар, и можно ли считать их правдой?


Миф №1: "Маруся" не существует

На самом деле этот миф окончательно разбился вдребезги после открытия официального автосалона Marussia на Тверской улице в Москве в этом году. Злые языки, пророчащие быстрый закат российского суперкара, оказались не у дел. Несмотря на все сложности, проект Marussia жив здоров и продолжает развиваться. Сейчас в модельном ряду существует уже две модели: B1 и B2, а скоро к ним присоединятся еще два спортивных внедорожника.



Более того, модель B2 выглядит настолько круто, что в процессе фотосъемки мы только и успевали, что отгонять разных зевак-сотрудников, то и дело норовящих влезть в объектив камеры. Внешности российского спорткара могут позавидовать не только итальянские Lamborghini и Ferrari, но и какой-нибудь бэтмобиль.

Стилистические решения, используемые в Marussia B2, заметно сложнее технологически, нежели у конкурентов. Достаточно сравнить кузовные панели с каким-нибудь Porsche или Ferrari.



Особой эффектности спорткару придает двухцветное оформление внешнего вида. Основной цвет - алый с добавлением золотого xirallic, второстепенный - матовый черный с "тактильным эффектом" - на ощупь он мягкий как тонкая кожа.



Настоящие условия съемки - российский суперкар на фоне российских складских надписей.



Marussia очень фотогенична, под любым ракурсом машина выглядит роскошно. Специальный элемент Xirallic в краске автомобиля вспыхивает золотым цветом под ярким светом софитов или солнца.



Миф №2: "Марусю" собирают за рубежом

Производство российского суперкара располагается на достаточно большой территории завода с трогательным именем "Снежинка". И находится он не за бугром, как ходят слухи, а в Москве около метро "Ботанический сад". Снаружи предприятие ничем не выделяется из себе подобных. Обычная промзона, вставшая на коммерческие рельсы. С кучей арендаторов, суровой охраной на воротах и вечной толчеей из машин и людей на входе.

Внутри все выглядит немного иначе, хотя российская действительность "прет" здесь из всех щелей. В поисках красивого фона для фотосъемки нам пришлось потратить немало времени.

Форма переднего бампера обыгрывает фирменный логотип Marussia.



Впрочем, красота внешнего вида никак не связана с производством автомобиля. В цехах "Снежинки" суперкар собирается словно конструктор Lego, из поставляемых на заказ стекол, двигателя, трансмиссии, навесного оборудования, тормозов и колес. А все остальное, в том числе и кузовные панели, салон и даже элементы подвески, производятся на месте.

Но начинается все с листа бумаги. В конструкторском бюро, куда нам по счастливой случайности удалось попасть (и даже с фотоаппаратами!), работают около 10 человек. В основном молодые ребята 25-30 лет. Оформление в лучших традициях дизайнерских студий - аккуратный офис, современные компьютеры, много света, на стенах куча плакатов со скетчами, набросками, фотографиями других автомобилей и прочей красотой. Снимать все это, нам конечно же, запретили, хотя кое-что все-таки попало в объектив камеры.

Примерно так зарождается новая модель спорткара российского производства.



Принятый дизайн автомобиля изготавливается из пластилина и только после окончательного одобрения отправляется в отдел разработки конструкций.



В конструкторском отделе каждая деталь прорабатывается до мелочей на компьютере.



Вроде бы простой офис, те же компьютеры. Только делают тут не обычные отчеты или графики, а суперкары.



Если вкратце, то технологическая цепочка создания автомобиля выглядит следующим образом:

1) Разрабатывается дизайн, утверждается
2) Результат отправляется в отдел разработки конструкций
3) Там создаются 3D-модели, проверяется реальность создания машины
4) Далее выполняются чертежи и конструкторская документация
5) После этого отправляются заказы на производство

Всего на заводе "Маруси" три основных цеха: изготовления композитных материалов и кузовных деталей, сварки/клепки и слесарной сборки. Есть, правда, вспомогательные участки механической обработки, где, например, красятся железные детали порошковой краской, перетягиваются кожей детали интерьера и т.п.

Один из самых важных цехов на заводе. Здесь делают кузовные элементы из композитных материалов, готовят матрицы и мастер-модели.



Процесс создания матриц автоматизирован, а вот изготовление карбоновых запчастей - исключительно ручная работа.



Все карбоновые детали проходят термическую обработку в огромных печах - автоклавах. "Выпечка" является одним из самых длительных технологических процессов. На нее уходит около 4,5 часов.



Здесь же находится цех по производству пластиковых деталей автомобиля.



Создание пластиковых запчастей - увлекательнейшая история. Технологии, находящиеся в руках у Marussia Motors, позволяют произвести любое изделие в самые кратчайшие сроки. От момента завершения конструирования детали в КБ до выхода "живого" образца проходит меньше суток.

В начале изготавливается мастер-модель, которая заливается специальным силиконовым составом, напоминающим желе. Затем мастер-модель вынимается, в "желе" делаются специальные отверстия, куда заливается полиуретан, чтобы вытеснить воздух внутри получившейся матрицы. Далее все это помещается в специальную печь, где через еще одни отверстия вводится двухкомпонентный состав (пластик). Примерно через 40 минут запекания деталь готова. Остается только вынуть ее из формы, убрать облой и возможные огрехи.

То самое силиконовое желе.



А это печь для "запекания" пластика. Внизу рабочий держит уже готовую форму, вверху будет располагаться двухкомпонентая смесь, которая, смешавшись, превратится в пластик.



По соседству с пластиковым участком - несколько малярных и кузовых камер. Здесь изготавливают запчасти из стеклопластика, доводят их до идеального состояния.



Далеко не у всех работников есть спецодежда. Однако уровень старания у каждого из них - наивысший.



Второй цех: сварки и клепки. Здесь делают основу основ Marussia - шасси (кузов) и элементы подвески.



Скоро эта груда высокопрочного легкого металла станет частичкой суперкара.



Уже собранный и сваренный кузов обрабатывают антикоррозийным и шумоизоляционным материалом. Закрытые плоскости зашиваются авиационным алюминием.



Третий цех слесарной сборки. Здесь на кузов устанавливается двигатель, КПП, электрика, кузовные запчасти. Именно отсюда выезжает уже готовый автомобиль.



После окончания сборки автомобиль проверяется на наличие дефектов. Далее ему регулируют фары, заливают все жидкости, тестируют работу всех систем, измеряют мощность.

Конструкция подвески "Маруси" собственной разработки типа push-rod. И сзади, и спереди - многорычажные конструкции. Компоненты выполнены на заказ немецким производителем KW.



Из ворот именно этого цеха выезжают уже готовые суперкары. Слева модель B2, справа B1.



Миф №3: "Маруся" не едет

Завидев первую отечественную разработку, многие тут же набросились на машину с жутким негативом. Оно и понятно, за 20 лет полного развала собственного производства в стране, воспринимать что-то отечественное, за исключением военной техники, достаточно сложно. А уж про изделия отечественного автопрома лучше и не говорить.

Однако, не стоит утверждать что-то, пока не попробуешь сам. Нам эта возможность представилась, и теперь мы можем легко развеять миф о медлительности "Маруси".



Снаружи салон автомобиля и дверной проем кажутся неестественно компактными. Но на деле, залезть и разместиться в "Марусе" достаточно легко. К сожалению, за руль я сел уже ближе к вечеру, поэтому сфотографировать именно тестируемый автомобиль синего цвета не было никакой возможности. Кстати, он немного отличался от более поздней версии красно-черного цвета, которую мы снимали на "обложку" статьи. Например, двери в моей машине были обычные, тогда как на красно-черной они открывались вверх и имели сервопривод.

В салоне "Маруси" практически нет открытого пластика (за исключением кнопок) - все панели обтянуты либо качественной кожей, либо алькантарой, либо выполнены из карбона.



Сиденья собственного производства - основа из карбона, мягкая часть из плотного поролона, лицевая часть из комбинированной кожи.



Внутри автомобиля удобно, хотя места по высоте совсем немного. При моем росте в 178 см запаса от макушки головы до крыши было не больше 3-4 см. Ремни безопасности в российском суперкаре обычные трехточечные, но располагаются они зеркально: ремень находится справа, а замок слева. Руль Marussia очень удобен, имеет приятные отливы и лепестки переключения скоростей.

На данный момент "Маруся" оснащается только 6-ступенчатым автоматом. Производитель неизвестен, но есть подозрение, что это ZF.



На центральной консоли в глаза бросаются сразу три дисплея, отображающих всю информацию. За рулем - вместо привычных циферблатов как раз первый из них. Надо отдать должное дизайнерам и программистам Marussia Motors - выглядит информация отменно. В центре отображается машинка, у которой включатся фары, открываются двери и т.п. Слева и справа вся служебная информация. По периметру - две шкалы, отображающие скорость движения автомобиля и обороты двигателя.

Так выглядит панель приборов в Marussia. Вместо обычных циферблатов спидометра и тахометра вся информация здесь отображается на дисплее.



Чтобы завести машину, нужно вставить смарт-ключ в специальный паз и нажать кнопку "Start Engine". Где-то за спиной раздается мощный рык, машина немного содрогается, двигатель заводится. Обороты стабилизируются на отметке 600-700.
Еще около 10-15 секунд на других мониторах происходит загрузка бортовой мультимедиа системы. Чувствуешь себя хакером, по черным экранам бегут белые строчки - "Маруся" работает на "Линуксе"!

Вид мультимедийной системы Marussia.



Тестовая машина была без номеров, поэтому выехать за территорию завода на ней было нельзя. Плюс у нее как класс отсутствуют зеркала заднего вида. Вместо них ситуацию сзади передают видеокамеры, но в моей машине они не были подключены к мониторам. Кстати, обзорность "Маруси" вполне сносная. Габариты передней части суперкара начинаешь чувствовать практически сразу, а маленькие боковые окна-бойницы оказываются вполне информативными.

Ну и как же она едет? Необычно, интересно, легко. Благодаря "автомату", тронуться и управлять машиной может любой человек без специальной подготовки. По ездовым ощущениям "Маруся" близка к обычному легковому автомобилю - только широкому, очень низкому и жесткому. На тестовой машине стоял турбированный двигатель Cosworth 2,8 литра мощностью 360 л.с., поэтому внизу до 1200-1500 об/мин чувствуется небольшой провал, зато потом мотор оживает и остервенело начинает разгонять машину. Как назло, именно в этот момент прямой участок территории завода "Снежинка" заканчивался...

Проверить динамику удалось только до 70 км/ч.



Во время движения есть еще над чем поработать. Подвеска функционирует достаточно шумно, а кузовные панели отзываются на каждой кочке неприятным скрипом в салоне. Непонятным оказался и запах в салоне. После запуска двигателя "Маруся" встретила меня ароматом бензина и жареного карбона. Один из инженеров, выдававших мне машину, списал это на раннюю версию автомобиля. Что ж, хочется верить, что это так.

Для водителя и пассажира сделаны отдельные дисплеи управления мультимедиа.



Миф №4: Marussia - колхозница

Впервые мы познакомились с проектом в середине декабря 2008 года. Тогда в здании "Нового Манежа" в рамках выставки Millionaire Fair состоялась первая презентация автомобиля. В ходе мероприятия Николай Фоменко рассказал занятную предысторию появления "Маруси". Идея родилась у Николая во время участия в профессиональных автогонках, когда он поломал часть переднего обвеса и крыло своего болида, и нужно было срочно искать им замену. В итоге, все необходимые части были сделаны за четыре часа в соседней китайской мастерской за 250 долларов, а при заказе из Великобритании это бы встало в 20 тысяч долларов.

Вскоре идея воплотилась в реальность, однако на показе двухлетней давности это стало поводом для шуток. Дело в том, что качество исполнения дебютанта оставляло желать лучшего. На лакокрасочном покрытии можно было обнаружить вздутия, между деталями кузова имелись зазоры, да и сам дизайн выглядил явно сыроватым.

Салон же так вообще напоминал то, что можно было увидеть в каких-нибудь стареньких "BMW", прошедших гаражный тюнинг. Все это повлияло на мнение требовательной российской общественности и у многих создало образ грубой машины, которую часто в обиходе называют "колхозной".

То, что мы увидели и потрогали спустя два года, не имеет ничего общего с первым сырым образцом. С визуальной точки зрения к Marussia не придраться. Те смелые решения, придуманные дизайнерами, добрались до версии, близкой к серийной, в лучшем виде. Все детали производятся на собственным мощностях с использованием сверхточного оборудования. Контроль качества - строжайший.

Груда заготовок, которые вскоре превратятся в матрицу будущих деталей. В качестве материала используется дерево.



Трехкоординатный фрезерный станок, работающий с деревянной заготовкой. На картинке запечатлен момент превращения модели, созданной на компьютере, в слепок-матрицу.



Более навороченный пятикоординатный станок, позволяющий создавать более сложные детали.



Производство максимально автоматизировано. Ручной труд задействован лишь в качестве контрольной сверки и корректировки параметров грядущего изделия.



А вот и результат - высокое качество сборки, практически идеальные поверхности кузовных элементов.



Качество деталей интерьера - тоже на высоте.



Миф №5: "Маруся" дорого стоит

Сколько же просят в Marussia Motors за новенькие с иголочки экземпляры B1 и B2? Цены, без учета налогов, начинаются со 100 000 евро за модель B1 и со 117 000 евро за B2 на 3,5 литровом атмосферном моторе, выдающем 300 л.с. Тем, кому захочется мотор погорячее, предложат версии с 2,8 литровым турбированным агрегатом, выдающим уже по табуну от 360 до 420 лошадей, в зависимости от вариации. При этом колеса могут рвать асфальт с максимальным усилием в 500 и 600 Нм соответственно. Правда, обойдется самая злая версия "Маруси" уже в 138 000 евро.

Что же можно купить за такую сумму, если выбирать из спорт-каров? Audi R8 стоит от 6 млн рублей, BMW M6 и того дороже. Aston Martin, Ferrari и Lamborghini можно сразу оставить в сторонке, как и всех серьезных спортсменов от Mercedes. Эти "друзья" обойдутся минимум в двойную цену "Маруси". Пожалуй, за примерно такие деньги можно купить лишь Nissan GT-R, слабый Porsche 911-й или "серый" Сhevrolet Corvette. Но самое главное, что все это серийные автомобили! Понятное дело, что проблем с качеством у серийных автомобилей гораздо меньше, но когда речь идет об эксклюзивности, этот вопрос редко поднимают на поверхность. Ограничьте серию R8 специальной версии в 333 экземпляра и можете не сомневаться, что цена вас тут же укусит.
117 000 евро - это дорого? Покажите, где дешевле!



Если же сравнивать "Марусю" с мелкосерийными конкурентами, то вопрос цены отпадает сам собой. Большинство интересных проектов остаются за пределами нашего внимания, но будь это турецкий Sazan, бельгийский Vertigo, японский Orochi, бразильский Vorax, испанский Tramontana, английский Ascari, а так же многие-многие другие незнакомые большинству обывателей эксклюзивные зажигалки – все они существенно дороже детищ Николая Фоменко. Даже сравнительно недорогая корейская Spirra c учетом таможенных пошлин неприятно зашкаливает за 250 тысяч евро. Конечно, есть еще варианты в виде зубодробительных Caterham или Ariel Atom, но эти легендарные конструкторы не совсем автомобили, а скоре модернизированные карты-переростки. Более того, сделаны они исключительно для гоночной трассы.



Так что последний миф тоже успешно развеян. Все эти сравнения интересны и увлекательны, но правда режет глаза. На рынке суперкаров, и особенно на российском рынке стоимость "Маруси" невысока. Как показало наше быстрое расследование, купить что-нибудь хотя бы отдаленно похожее на российский суперкар за эти деньги не представляется возможным. Неудивительно, что проект Marussia пользуется большим интересом, не только в России, но и за границей. По данным Николая Фоменко, у компании уже сейчас есть 700 предварительных заказов. А в ближайшее время производство машины может быть расширено за счет открытия еще одного завода в Бельгии.

Оригинал взят отсюда

Читайте наше сообщество также вконтакте, где огромный выбор видеосюжетов по тематике "как это сделано" и в фейсбуке.




promo kak_eto_sdelano march 2, 04:01 15
Buy for 250 tokens
В феврале сообщество kak_eto_sdelano преодолело еще одну планку, точнее две, которые по моим оптимистическим прогнозам должны были быть…

Page 1 of 6
<<[1] [2] [3] [4] [5] [6] >>
(Deleted comment)
Да какая разница, что за движок?!?! Пепельницы нету, вот это засада...
А движок Cosworth

(Deleted comment)
(Deleted comment)
Сильно скрипят панели? Ниссан то получше будет, может не такой дизайн аляповатый...

Дааааааа, GTR ващее пиздец какая бомба!!!

выглядит аляписто, как колхоз самоделка гаражная. несуразность и вычурность в каждой детали. как ЭТО можно сравнивать с феррари и ламбо?

Соглашусь пожалуй.
А за сотку еврейских денег, можно R8 взять, имхо получше будет.

Интересный отчет. Спасибо!

Ну чо сказать, ожидал большего. Культура производства говорит куда больше о продукте, чем восторги журналистов. Охрана труда никакая. каркас из профтрубы (это то, что названо высокопрочным металлом)удручает. экстерьер не обсуждаю, ничего в этом не понимаю, но чувство вторичности появилось, да

Ну Форд тоже когда-то с велосипедов начинал... я думаю лет через 15-20 "Маруся" уже станет похожа на хороший автомобиль, а не на конструктор лего с завезеными из китайской самоделки деталями.

Расцветка красно-жёлто-черного велика напоминает гнилой апельсин. :)

За 138,000 евро можно купить хороший "Бентли" и не говорите мне что "Бентли" нервно курит в уголке, пока "Маруся" шуршит дешёвым стеклопластиком из которого ванны делают. :)


Технологией супер-пупер тут нет - американцы такое в гаражах делают.
По поводу
"Неудивительно, что проект Marussia пользуется большим интересом, не только в России, но и за границей. По данным Николая Фоменко, у компании уже сейчас есть 700 предварительных заказов."
Помнится на е-мобиль больше ста тысяч записалось
Для кого в россии выпускается эта машина?В россии она не нужна пока дорог не будет.



Re: е-маруся?

alt3d

2014-02-26 06:10 am (UTC)

Как это не нужна?
Вон владельцы суперкаров уже три страницы комментов настрочили. А это потенциальные покупатели только из ЖЖ.

про 700 заказов я года 4 назад читал)))).

а кто все эти годы оплачивает этот безумный проект?

Николай Фоменко ,написано же.

Кузов из квадратной трубы, ггг. В аварию лучше не попадать.

зато болгаркой проще подгонять .

профиль трубы тоже кстати удивил .

Говно!

Re: Бездарное

chervpidor

2014-02-26 06:46 am (UTC)

Плюсую. Выглядят пошло и нелепо

Фоменко говорил же что закрывает марусю ..
Или фотки старые?

Копипаста оригинала от 2010 года, буагага.

Вообще конечно нужно было бы под хохлому расписать, или как жосткинские посносы, это для "Маруси" по смыслу ближе.

А на крышу никелированный тульский самовар с сапогом.

И сарафан из багажника парашютом открывать при торможении. :)

Edited at 2014-02-26 02:43 am (UTC)

согласен, это было бы более уместно, чем многие вырвиглазные детали. Боковые стекла это вообще что то

Не надо было показывать фото салона - это ужасно!

Кстати, да. Если снаружи еще более-менее, то салон просто треш.

мдя
лучше бы не позорились с таким отчетом
литье пластика в силикон замотанный изолентой это... ну... да это даже в китае не делают настолько это колхоз и "наколенке"
или сваренный вручную скелет шасси из стальных заготовок, которые обозвали "сверхлегкими"))
его об стенку на скорости хотя бы 60кмч бил?
именно что на западе такое в гаражах клепают

Езжу на Марусе уже третий год, только недавно в морозы шаровая заскрипела
Проходимость отличная
Машина, созданная для России

ну нах... GTR возьму

и всё таки .... кузов спорткара (автомобиля) из таких труб делать нельзя ...

Да, вот хотелось бы посмтреть краштесты, например...

В цехе механической обработки красят? что за делитант пишет такие тексты..

ценник ужас ужасный)))
некорректно сравнивать цены даже с бюджетным Порше, который на голову выше этой Маруськи

Сравнивать это со Скаем и Орочи ??? Афтар ну ты насмешил))

Хм. А что у данного спорткара с безопасностью? Ведь это основная статья расходов у всех перечисленных в сравнении фирм.

Безопасность - это его минус основной. Ты что не видишь сам по конструкции каркаса?

Как обожатель приличных авто, могу сказать следующее. Модель эту знаю. Много минусов. Конструкция кузова вообще вызвало смех - это же "капсула смерти" в отличие от Ламборгини иди Феррари. Салон Маруси - ужасный самопал, все сшито грубо, как в дешевой машине сделай сам. Дизайн - конечно супер, особенно лучше был старый кузов - http://ic.pics.livejournal.com/novikovski/17029856/2189646/2189646_original.jpg. Но при всех этих факторах авто должно стоить копейки, как хороший китайский автомобиль - 1,5 - 2 миллиона рублей. А Фоменко за него сколько хочет? Думаю в несколько раз больше.

Edited at 2014-02-26 04:04 am (UTC)

старый кузов это лотус в чистом виде))

Статья - откровенная "заказуха" от человека, которому лучше писать о чайниках, а не об автомобилях. Вот более точные сведения от более профессиональных и куда менее ангажированных журналистов:
"...Правда, с 2007 года компания Николая Фоменко рыночных успехов так и не добилась. Закрыт шоу-рум в Москве, не готов салон в Новосибирске, а единственный действующий «бутик» — в Монако — принимает предзаказы на модель Marussia B2 по цене 163 тысячи евро. Эти машины должны были начать выпускаться на финском заводе Valmet еще в прошлом году, но работа по реинжинирингу Маруси B2, которую финские специалисты должны были фактически спроектировать заново с учетом массового производства, заморожена...".

Интересно, кто у них инвестор.
Выглядит дерьмово, какой-то цыганский пафос. 117000 евро за тачку с двигателем в 300 лс? И это суперкар? Да ну нафиг.

Дело не только в мощности или современности... ИМХО попытку можно засчитать, результат фе. Для справки гуглим Lotus Seven. Так сказать обратный концепт. Мощность похрен, убираем вес! Вполне продаётся для фанатов.

хуясе, прям на коленках делают

Image Hosted by PiXS.ru

Edited at 2014-02-26 04:33 am (UTC)

интересно, что сбылось только самое неправдоподобное из обещаний Фоменко )

Page 1 of 6
<<[1] [2] [3] [4] [5] [6] >>

You are viewing kak_eto_sdelano